汽車內飾件的轉運料架

一種用于汽車內飾件的轉運料架，包括底部安裝有滾輪的轉運架本體，所述轉運架本體整體呈矩形體框架結構；所述轉運架本體上還具有沿高度方向分布的多層擱放層；其中，所述擱放層由位于同一水平高度且固定在所述轉運架本體上的兩根橫桿和兩根縱桿圍成；所述擱放層上兩相對橫桿之間還間隔設置有多根支承桿，所述支承桿的縱向截面為上端為尖端的三角形。

本實用新型用于汽車內飾件的轉運架中，轉運架本體整體呈矩形體框架結構，轉運架本體設置有多層擱放層，從而使得該轉運架的結構在具備基本轉運功能時，得到了Z大程度的輕量化和簡化。又因為，擱放層上間隔設置的多根支承桿，且該支承桿的縱向截面為上端為尖端的三角形。這樣一來，即支承桿具有兩斜側面能夠傾瀉水或灰塵。故能夠防止放置于支承桿上的汽車內飾件盡可能避免與轉運架上的水或灰塵的接觸。進而確保汽車內飾件的產品質量。

作為改進，本實用新型用于汽車內飾件的轉運架還包括置于所述支承桿上的橡膠防滑層，所述橡膠防滑層為順所述支承桿長度方向延伸的條形，所述橡膠防滑層的縱向截面為與所述三角形尖端凹凸配合的倒V形。

設置了橡膠防滑層不僅提供更大的摩擦力來防止轉運架上汽車內飾件的滑落。還便于從支承架上取下橡膠防滑層，對其進行清洗或更換。

作為改進，所述橫桿上設有順長度方向延伸的插槽；所述支承桿的兩端部的下表面上固設有一豎向下延伸并可滑動插接于所述插槽中的插銷。

這樣即通過滑動支承桿實現支承桿之間間距調整，進而在確保轉運架整體輕量化的情況下對不同長度的汽車內飾件進行支承，從而具有更好的實用性。此外，采用上述結構后，也便于隨時對支承桿進行安裝，使得轉運架的裝配效率更高。

作為改進，所述插銷的外表面具有外螺紋，還包括與所述外螺紋配合連接的螺母。

采用螺母即可將支承桿穩固在橫桿上，實現轉運架對汽車內飾件更穩定的支承和轉運。

附圖說明

圖1是本實用新型用于汽車內飾件的轉運架的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型用于汽車內飾件的轉運架上支承桿的結構示意圖。

圖3是本實用新型用于汽車內飾件的轉運架上支承桿的縱向剖視圖。

圖中標記為：1轉運架本體，2橫桿，3縱桿，4支承桿，5橡膠防滑層，6插銷。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1至圖3所示，一種用于汽車內飾件的轉運架，包括底部安裝有滾輪的轉運架本體1，所述轉運架本體1整體呈矩形體框架結構；

所述轉運架本體1上還具有沿高度方向分布的多層擱放層；其中，所述擱放層由位于同一水平高度且固定在所述轉運架本體1上的兩根橫桿2和兩根縱桿3圍成；

所述擱放層上兩相對橫桿2之間還間隔設置有多根支承桿4，所述支承桿4的縱向截面為上端為尖端的三角形。

本實施方式用于汽車內飾件的轉運架還包括置于所述支承桿4上的橡膠防滑層5，所述橡膠防滑層5為順所述支承桿4長度方向延伸的條形，所述橡膠防滑層5的縱向截面為與所述三角形尖端凹凸配合的倒V形。

所述橫桿2上設有順長度方向延伸的插槽（圖中未示出）；所述支承桿4的兩端部的下表面上固設有一豎向下延伸并可滑動插接于所述插槽中的插銷6（圖中未示出）。

具體實施時，所述橫桿2可采用角鋼制得，且所述插槽位于角鋼的一側面上，這樣一來，不僅進一步降低橫桿2的重量，也使得角鋼上插槽的加工更為簡便。

所述插銷6的外表面具有外螺紋，還包括與所述外螺紋配合連接的螺母（圖中未示出）。

上述用于汽車內飾件的轉運架，使用時，根據需轉運汽車內飾件的長度來確定支承桿4之間的間隙。確定該間隙后，將支承桿4端部的插銷6分別插入兩相對橫桿2的插槽內，隨后在插銷6上擰上螺母來將支承桿4穩固在橫桿2上即完成轉運架裝配。因該轉運架整體框架結構，且多層擱放層也僅通過其中間隔設置的支承桿4對汽車內飾件進行支承轉運。故在保證對汽車內飾件的轉運功能的同時，該轉運架整體結構涉及能夠達到Z簡和Z輕。

此外，因支承桿4的頂端為尖端，故使得灰塵和積水難以在支承桿4上匯集，故能夠避免轉運架上的灰塵或積水粘附至汽車內飾件上，確保證汽車內飾件在水轉印工藝中加工質量。

以上僅是本實用新型優選的實施方式，需指出是，對于本領域技術人員在不脫離本技術方案的前提下，還可以作出若干變形和改進，上述變形和改進的技術方案應同樣視為落入本申請要求保護的范圍